梅赛德斯-奔驰宣布，从2026年开始，所有新型厢式货车都将采用模块化VAN.EA架构。这个平台专为电动货车开发，将成为德国汽车制造商未来中型和大型货车的基础，无论它们是在私人还是商业领域。

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下一代电动梅赛德斯货车将强调性能和效率，重点关注空气动力学、底盘和动力传动系统等方面。梅赛德斯希望通过优化的电池为买家提供具有竞争力的续航里程。

VAN.EA是一个可扩展的模块化平台，这意味着可以更轻松地以更低的成本容纳不同尺寸的货车。该体系结构本身可以分为三个部分或“块”。第一个包含前桥和电动动力总成。无论是哪种车辆，该模块在所有采用新架构的货车中都是相同的。

差异开始在决定车辆长度的“中心块”中形成。这是电池盒和电池所在的位置。如果您选择全轮驱动，一个额外的电动机将位于后部。前轮驱动车型将使用前置电动马达。

梅赛德斯将提供基于VAN.EA平台的商用车和私家车。后者被称为VAN.EA-P(P代表privatelypositioned)，将面向多子多女的小康家庭、VIP、高端酒店，也可作为豪华旅游大巴使用。

梅赛德斯的目标是续航里程超过310英里，这对大多数消费者来说应该绰绰有余。令人印象深刻的是，这些电动货车首次亮相时将具备2级自动驾驶功能。3级自动驾驶已在某些地区(EQS和S级)推出，将在2030年之前推出。

这些高级货车可能会取代Vito(在当地以Metris的名义出售)和V-Class，根据最近的，后者仍将存在一段时间。

VAN.EA-C(高级商用货车)可以配置为几乎任何用途，从紧急服务(救护车和警车)到送货或电子商务车辆。客户甚至有可能制造房车或露营车。与他们的豪华车一样，主力马也将获得相同的自动驾驶能力。

说到房车，这家汽车制造商计划推出一系列将在工厂生产的中型和大型露营车。这是梅赛德斯吸引新客户战略的一部分。例如，在美国，制造商计划首次向客户提供中型豪华面包车。

波兰的第一家电动轻型商用车工厂将采用可持续制造方法。基于VAN.EA架构的大型货车生产基地将实现净碳中和，梅赛德斯的目标是使用100%可再生能源为这些设施供电。

基于新平台的大型驾驶室底盘车辆将在德国生产，而中型货车将在西班牙组装。提醒一下，梅赛德斯-奔驰已经在美国生产Metris，以及最近发布的eSprinter商用货车。如果这家汽车制造商想利用潜在的激励措施，我们预计该汽车制造商将在美国保留一家厢式货车制造厂。

“根据‘纯电动’战略，VAN.EA从零开始开发为专用电动汽车，充分利用新技术的优势。我们的目标是到2030年BEV份额超过50%，这与我们齐头并进在新货车的整个生命周期内显着减少CO2排放，”梅赛德斯-奔驰货车开发部负责人AndreasZygan说。

梅赛德斯-奔驰希望通过其即将推出的基于VAN.EA的车辆占领货车市场。这些私人和商用货车将瞄准各自细分市场的高层，这与汽车制造商的新业务战略相一致。

目前，梅赛德斯-奔驰商务车在欧洲取得了巨大的成功，占公司全球销售额的60%。在美国，这家德国巨头的市场份额翻了一番，从2018年的8%增加到2022年的16%，这表明未来前景广阔。到2030年，该品牌希望扩大本地产品阵容并增加销量。

新货车肯定具有技术优势，特别是如果它们按计划与MB.OS首次亮相。这种复杂的操作软件将使该品牌能够为某些车辆提供独特的功能和特性，例如需要遵守尺寸限制的大型货车(如房车)的导航。当然，还将提供一系列第三方应用程序。